在被稱為“鳳凰展翅”的北京新機場工程工地，白恒宏已經駐守了2年多。從雜草橫生的“生地”到振翅欲飛的鳳凰，拔地而起的航站樓凝聚著他的辛勤汗水，更讓他心中充盈著滿滿的自豪感。
作為北京新機場旅客航站樓及綜合換乘中心（指廊）工程項目總承包部經理，白恒宏進入北京建工集團已有20年，從技術員、工長到預算、商務、項目經理，他參建的工程獲得過魯班獎、詹天佑獎以及國家優質工程等獎項。如今，他負責的北京新機場指廊工程，將成為他建筑生涯中又一個“里程碑”。
新機場上“一根針”
白恒宏是北京建工集團中挑大梁的項目經理，主持過朔黃發展大廈、谷泉會議中心等標志性工程。2016年初，北京建工集團中標北京新機場旅客航站樓及綜合換乘中心（指廊）工程，他受命擔任現場總指揮。
在新機場航站樓建設中，北京建工承建的5座指廊是“鳳凰”的“羽翼”，是未來旅客上下飛機必經且停留時間最長的候機區。5座指廊總長1829米，以航站樓中心為圓心，最遠端登機口距離不超過600米，步行不超過8分鐘。
“從安檢口到停機坪，指廊內的部分都歸我們建設。”白恒宏告訴記者，5座指廊建筑面積32萬平方米，是新機場分布區域最廣的工程。工程難點不僅在于技術本身，更在于組織管理。
2016年3月15日，白恒宏入駐只有荊棘雜草的新機場工地。這塊“生地”沒有任何可利用的設備設施，臨時水、電和物料運輸均需多方調配。工地上最多時有7000多名工人施工，合理安排好工序和保證吃住行就是一個龐大的系統工程。
“上面千條線，下面一根針”，管現場、管工人、管工程的白恒宏就是那根“針”。他帶頭吃泡面、住板房，值夜班、轉現場，將千斤重擔變為攻堅克難的勇氣。
2017年底，航站樓工程迎來封頂封圍的重要節點。彼時，指廊工程進度不容樂觀，受到霧霾等惡劣天氣影響，有效施工時間非常有限。
緊要關頭，必須沉得住氣！一個清晰的施工組織、管理、激勵策略在白恒宏腦海中形成——倒排工期，把月計劃分解成周計劃，再分解成日計劃，并加強生產、質量、安全檢查，每天晚上召開協調會，一一解決專業分包遇到的問題，落實進度。每隔一天，無人機航拍一次整體進度，及時調整資源配置。
在他的帶領下，歷經40多天的攻堅戰，讓屋面施工進度發生了驚人變化，2017年12月31日，“鋼鐵鳳凰”穿衣戴帽完成了功能性封圍封頂。
技術創新領頭人
以前，白恒宏建過住宅、寫字樓、大型公建，實戰經驗豐富。然而，航站樓工程不僅涉及民用建筑規范，還涉及鐵路系統、民航系統等規范。作為工程總包方，要吃透、搞定施工段地下地上的每一個角落。“干新機場工程相當于干10個普通工程。”白恒宏說。
在這里，需要從頭學起的東西特別多。登機廊橋與飛機的連接，旅客平面步道梯設置，拉索玻璃幕墻；5座指廊頂端各植入一座空中花園，供旅客候機時放松；指廊的空調部分需深化設計，把飛機的冷熱風空調系統引入候機樓，提高旅客的舒適感。
“挑戰最大的是中南指廊。”白恒宏指著施工圖告訴記者，新機場是世界上最大的綜合交通樞紐。地下有京雄高鐵、廊涿城際、新機場線、預留R4線在內的高鐵、地鐵將并行穿越而過，中南指廊下方需要為他們預留出隧道。
“在這里需要澆筑一道2米厚的混凝土墻。采用傳統工序，完成這道墻需要60天到90天，可留給我們的時間只有40天。要想按時完成，只有采用新工藝。”怎么澆筑？如何控制質量？采取哪種方法？為大體積混凝土施工，采用鋼制模板或木制模板都有明顯弊端。
經過反復論證，白恒宏帶領團隊最終采用了定型“木工字梁”整體模板，同時配合鋼木混合龍骨搭建結構骨架，利用傳感器技術收集各種參數控制混凝土質量。2016年11月28日，3條下穿隧道混凝土澆筑“一次成活”，大幅提升了施工效率。
新機場混凝土主體結構體量巨大，其中的鋼筋施工量同樣很大，以前鋼筋現場焊接靠人工，工人水平參差不齊，很難保證幾十萬條焊縫精度整齊劃一。這一次，他們果斷放棄傳統焊工現場焊接方式，采用自主研發的可調式鋼筋連接器，通過可調絲桿和定制套筒與預留接駁器、鋼筋套絲端頭的雙向連接，大大加快了梁柱接頭部位施工進度。這不僅避免了焊接高溫容易使鋼板變形，確保了施工質量，還將效率提高了1倍以上。
善始善終守門人
與新機場的其他工程相比，5座指廊場地分散，互不相接，沿航站樓巡查轉一圈需要走4公里。分散的場地對現場管理團隊的考驗不僅在于技術經驗，更在于體力。
喊破嗓子不如甩開膀子。白恒宏圍繞混凝土主體結構封頂、鋼結構封頂、功能性封頂封圍等節點目標，組織開展勞動競賽，充分調動各專業分包、勞務班組和青年突擊隊的工作主動性，為把新機場建設成為精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程打下了堅實基礎。
“現在還不到松口氣的時候，難度一點不小。”2018年，北京新機場的施工任務更加艱巨，白恒宏和他的團隊要完成機電安裝和精裝修，為工程早日進入整體調試和2019年新機場順利通航創造條件。
與工程前期以混凝土木工為主體的工人隊伍不同，內裝修機電安裝階段需各種專業公司陸續進場，有效調配水電、油漆、木工30多個工種的施工作業，管理壓力更加巨大。每一個插座怎么留，預留管線怎么排好，所有設施不能有棱角……這些細節非?？简炇┕と藛T的細致周到。
“將來旅客是否感受到舒適與現階段施工緊密相關。”為保證工程不留遺憾，他們利用BIM技術，把問題盡量消化在施工之前。同時，白恒宏要求只要有工人施工，管理人員必須到場監督，并堅持每天現場巡查，隨時發現處理各專業工序交叉、新技術應用等各種問題。正是這種嚴防死守保證了工程質量一次檢驗合格率達到100%。
雨季將至，這幾天白恒宏正忙著在汛前把工地上的排水體系布置妥當。到時候，暢行無阻的屋面排水溝，將引導雨水有序定點排放。
今年年底是北京新機場航站樓內裝亮相的節點。工程漸入尾聲，白恒宏如今更珍惜在新機場工地的每一天。“以后很難有機會再碰到新機場這樣的工程?，F在每天去現場都有一種榮譽感、成就感。”（經濟日報·中國經濟網 記者 楊學聰）
